上海到泰国，杭州到韩国，北京到日本......网络购票平台上，0元的国际航班看起来是那么不可思议，却又是那么货真价实。

　　此前有网友晒出了0元机票截图，显示智行旅行APP上2月19日、20日上海-清迈、杭州-济州岛部分航班的单程不含税票价为0元，由春秋航空执飞。

　　但查看春秋航空官网或者APP，可以发现该航空公司并没有不含税的0元票价，0元的机票并非航司本身放出，而是相关代理或者平台在航司9元机票基础上进行的补贴。

　　为了争抢更多乘客，如今不少代理都会通过自费补贴的形式，再依靠叠加保险或者租车等附加服务收费赚钱。不过，即使是航司放出的原始机票，这些航班不含税的票面价格最低也仅需9元。

　　虽说低价机票可以在春节过后的淡季吸引到非刚需出行的乘客，但是9元一趟国际航班，是不是夸张了点？卖便宜机票，航空公司真的能赚钱吗？

　　天时——一是换季降价，航班分夏秋、冬春两季，每年的3月和10月是航班换季的时候，换季时往往会放出一波便宜的机票；二是每周促销/每月促销，每个航司促销的具体时间不同，但通常有固定周期，可以按时关注官网、APP或微信获取资讯；三是各个航司会不定期推出不同类型的活动，第三方平台也会在不同时间点放出不同起飞地和降落地的特价机票，折扣力度较大。

　　地利——一是起飞地点，一般来说国内的大城市要比小城市便宜，航线也要比小城市丰富得多；二是到达地点，如果直飞太贵，选择中转会便宜不少，尤其是重庆、西安、兰州、上海、广州这几个中转城市。

　　“廉价航空”模式并非来自航空欠发达地区，反而诞生于航空大国美国，并于欧洲发扬光大，在21世纪后逐渐被亚洲各国接受。美国于20世纪70年代末放松航空管制后，各大航空公司对形势过分乐观，盲目扩张，导致运力过度饱和、运营成本过高等严重问题，在20世纪80年代激烈的价格战中纷纷损失惨重。在这一片萧条景象中，西南航空公司杀出重围，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。该模式迅速席卷全球，根据2023年8月航空新闻网站Simpleflying报道显示，廉航在全球定期航班座位中占据了36%的份额。

　　中国现有春秋、中联航、西部、九元、祥鹏航空等十多家廉价航空公司，其中知名度最高的当数春秋航空。春秋航空是中国首批民营航空公司，是国内旅行社创办的第一家航空公司，也是中国第一家廉价航空公司。因为标榜低价且机身色调酷似火车，又会有空乘像火车乘务员一样兜售、推销各种产品，春秋航空常被称为“空中绿皮车”。

　　疫情过后的2023年上半年，多数航司反映票价水平的国内航线客公里收益都大幅增长。上市航司2023年半年度报告显示，中国东航、南方航空的国内航线元；而春秋航空的国内航线元，明显低于普通航空，反而更接近于高铁的长距离每公里定价。

　　以“99系列”出名的春秋航空，在官网上长期售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。显然，如果只为引流而不能够盈利，航空公司不会长期做这种赔本生意；恰恰相反，它们主打的是低成本、高收益。

　　以春秋航空为例。春秋航空在经过长时间对国外低成本航空的学习探索后，提出了要运用“两高、两低、两单”的运营手段降低公司成本。

　　“两高”就是确保要维持85%以上的高客座率和每天11-12小时飞行时间的高日利用率。“两低”就是指降低销售费用和管理费用。

　　而“两单”指的是单一机型和单级舱位。采用单级舱位在不增加飞机空间的情况下增加座位数，降低座位成本，可以带来更多的收入。采用单一机型则可以实施较大批量的采购，增强了采购过程中讨价还价的能力。而较高的采购折扣率降低了飞机的采购价格，控制了飞机的原始成本，减少了运营折旧过程中的航材维修和配件成本。此外还可以降低培训费用，使得公司的飞行员可以驾驶公司的任何一架飞机，既降低了公司的管理和运营成本，又保证了机组的出勤率。

　　目前除日本分公司外，春秋航空机队采用的都是空客A320系列飞机。至2024年2月，春秋航空已拥有123架空客A320系列飞机，平均机龄7.0年。

　　早在2005年，春秋航空公司就向民航总局提出了限定旅客行李、飞机上不提供免费餐饮以及飞机延误赔偿等服务差异，即这些服务项目从“一价全包”转变为“按需付费”；又申请国家民航总局给予宽松政策，支持春秋航空的飞机快速过站、降低成本，例如减少地面不必要的服务、不使用廊桥、专辟旅客上下飞机通道、不需要复杂的行李转运等。

　　不过，由于人们对其中一些迥异于传统的低成本措施接受度较低，尽管国家民航总局已批复同意，春秋航空公司决定还是和传统的航空公司地面服务一样，使用廊桥和摆渡车运送旅客上飞机。

　　春秋航空还有特殊的低成本营销优势。其母公司上海春秋国际旅行社有多年的包机经验，依托旅行社在全国的全资分公司、多个代理销售和服务网络以及旅游优势，可以提供不同价位的机票和“机票+酒店”等商务和旅游套票服务。依托庞大的客户群和先进的销售系统，春秋航空公司可以降低营销费用和管理费用等措施，降低销售成本。

　　除了廉航通用策略外，一些航空公司还会采用其他低成本策略，如降低营业成本，飞行行程路线以中短程为主，多为邻近地区；降低人力成本，空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用；降低泊机费用，着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留；不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至要求乘客自行打印登机牌或网上值机，进一步降低成本。

　　与低成本相对应，廉航高收益的主要来源包括：以低票价确保客座率，客运为主、货运为辅；选择经营客流量比较大的航线，以及一些高铁无法覆盖的线路，提供点对点服务，当天来回，不需要转机，大幅提高飞机的周转率；差异化服务费用高昂，餐饮、机上娱乐等非必需项目都需要收费，行李托运、退改签的政策更是极为严苛。有句话说得好，“廉航会惩罚每一个不看须知的人。”一旦超过廉航的免费服务范围，收费可能“超乎你的想象”。

　　如果光看文字无法想象出廉航在服务上的“抠门”，那么以下图片一定能让你直观感受到乘坐廉航的种种“窒息”瞬间。

　　登机前可能是这样：叠系两条围脖，叠穿N件外套，腰间还挂着个塑料袋，恨不得把行李全穿身上。

　　也可能是这样：胸前一个20L大包，背后一个48L超大包，全副武装只为征服无行李额的春秋航空。

　　登机后则是这样：廉航特似乎有自己的“用刑”方式，想规规矩矩坐好，过于狭窄的座椅间距却逼着腿“旁逸斜出”。

　　还是以春秋航空为例。春秋航空的机票等级分四档：超惠飞、优选飞（不含行李的机票套餐）、优选飞（含行李的机票套餐）和尊享飞，价格较低的前两档不可免费托运行李，价格较高的后两档可以免费托运，但行李箱大小须在40*60*100cm （含轮测量）以内。

　　不能托运，那总能手提吧？的确可以，但手提行李也有严格的重量和尺寸限制。前三档只能有一件7kg手提行李，大小在20*30*40cm（不含轮测量）内；最高档则是10kg，20*40*55cm（不含轮测量）内。

　　不管是托运还是手提，一旦行李重量或大小超出免费额度，就将被视为托运行李收取逾重行李费，逾重行李费按航距、按逾重行李重量区间进行定价；不仅如此，机票所含或所购买的行李额只能在值机柜台托运时使用，如果在登机口被发现行李不符合免费额度，就将直接对超规行李收取行李费，且须以当地货币、现金方式支付。各航班按照航距、会员等级，收费价格不同，但通常不会便宜。所以，你在机场见到的臃肿异常的“怪人”，很可能就是为了躲过高昂行李费的廉航乘客。

　　不过，要是为了免行李费而穿得过于臃肿，又可能被廉航的座椅“夹击”。春秋航空A320机型的经济舱，座椅宽度是捉襟见肘的45.7cm，身高155cm的娇小女生坐着都顶膝盖；前后间距是局促的73.7cm，大致相当于公共卫生间里一扇隔断门的宽度；椅背与底座呈90直角，坐姿端正程度堪比小学生上公开课。

　　尽管社交媒体上对廉航的差评比比皆是，可在真金白银面前，选择廉航的人却还是越来越多。

　　从客座率来看，春秋航空股份有限公司发布的运营数据公告显示，其2023年全年客座率达到 89.4%，其中国内航线%，在规模增长的同时实现高质量发展。

　　从盈利状况来看，七家A股上市航司发布的2023年业绩预告显示，七家航司中只有三家扭亏为盈，四家仍为亏损，如果看扣非后的净利润，则是五家亏损，只有两家盈利。其中，春秋航空的成绩不仅大超2022年，甚至或赶超2019年的盈利水平，领跑整个航空机场板块。

　　而受国际航线尚未全面恢复、公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等要素的影响，2023年中国国航、南方航空、中国东方航空股份与上年同期相比虽已大幅减亏，但仍未扭亏为盈。

　　这种不算乐观的情势，驱使着各大航司通过“降本增效”的方式来改善盈利状况。增效需要涨价，但在经济下行和原油供应减少、国际油价上涨的背景下，机建燃油费已经上涨不少，机票价格再上涨就更加可能导致乘客流失；而降本则较为可行，毕竟已经有了廉航的成功经验。

　　现如今，廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用，全服务航空对附加收入的重视程度也在提高，付费选座、特色餐食等差异化服务越来越多，成为传统航司创收的新途径。