既然投资智驾汽车就要对这行业有个大致的判断，若干年后，30万甚至20万价格以上的车型若没有智驾那绝无竞争力，华为智驾和友商的差距只会越拉越大，这是基本的认知。

　　那么，若干年后，鸿蒙智行占据新能源高端车型大半壁江山，中国现在汽车产能3000万辆/年，新能源渗透率马上干过50%了，20万以上的车占总销量的三分之一，鸿蒙智行再占高端新能源车的一半，所以鸿蒙智行至少需要250万辆的年产能，现在几个界加起来的产能也不够。

　　这就说到为什么余大嘴要搞四个界了，24年～25年是智驾汽车最关键的两年，这两年没跟上以后就永远跟不上了，什么原因我就不说了，说起来太长了，想了解的去找找余大嘴之前的讲话。如果只搞一个问界，产能在短时间更加跟不上。所以在竞争的关键时期，只有四个界先一起上，全车型上智驾，迅速建立公众的智驾认知，这才是四个界的核心原因。

　　那么以后呢？四个界把江山打下来之后呢？四兄弟怎么分蛋糕？这就要看自身实力了，四个界在以后都会有全系列车型规划，我是更看好合作最早最深的赛力斯，这才是确定性，确定性才是赛力斯上万亿的基础。

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　　我是想只有高速自驾功能的这样子，那些探测器啊，传感器是不是可以少一些，功能可以少一些，这样就会不会成本少一些呢？可以做到20万以下。

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